城市轨道交通概论
一、 简答题
1. 区间隧道结构有那些?
1、明挖法修建的铁路区间隧道
2、矿山法修建的铁路区间隧道
3、盾构法施工的铁路区间隧道
2. 什么是晚点列车?
列车晚点是指列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象
3. 什么是备用车?
指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车
4. 正线
直线通过车站区间而不分岔的线路
5. ATC
列车运行自动控制系统
6. 简叙司机驾驶电客车所采用的模式。
ATO
7. 联锁。
当一个接触器得电动作时，通过其辅助常闭触头使另一个接触器不能得电动作，接触器之间的这种相互制约的作用叫做接触器联锁。
8. 行车闭塞法。
通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法
9. 调车。
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡是机车、车辆进行一切有目的移动，统称为调车
10. 简叙供电系统的组成。
供电系统主要由主变电站、35kV 供电环网电缆、牵引降压混合变电所、降压变电所、接触网系统、区间维修动力照明和电力监控系统(PSCADA.组成。
11. 线路分类。
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为：温度应力式、放散温度应力式。根据铺设位置、设计要求不同可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、区间无缝线路等。根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路和跨区间无缝线路
12. 苏州地铁线路制式。
1、城际(高速)铁路(高铁北站)与上海方面对接
2、轨道快线
3、轨道普线
4、道路、长途客运等方式与上海方向进行区域对接
13. 简叙风源系统有的组成。
组成：螺杆式空气压缩机组、总风缸(辅助总风缸、空气制动风缸、启动风缸)、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀(956Kpa)、辅助总风缸压力传感器、总风缸自动/手动排水阀等。
14. 什么是正点列车?
列车按运行图或日班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点，列车的正晚点统计办法由有关规定则具体规定。
15. 列车运行图。
列车运行图是用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式
16. 运用车。
是指参加铁路营业运输的部署货车、企业自备车、外国货车、企业租用重车和军方特殊用途重车。
17. 什么是车场线?
车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、锭轮库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、材料线、走行线、牵出线和回转线等。
18. 车辆限界。
车辆限界是车辆在正常运行状态下运行时形成的最大动态包络线，也就是限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。
19. CBTC。
基于通信的列车控制。通常都是基于无线通信的列车控制。
20. 闭塞。
按照一定规律组织列车在区间运行的方法。
21. 轨道交通
轨道交通是指服务于城市范围内客运、电力驱动的列车(车辆)在钢轨上或沿导向轨运行的城市公共交通系统。
22. 车辆限界
车辆限界是车辆在正常运行状态下运行时形成的最大动态包络线，也就是限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。
23. 再生制动
把电动机暂作发电运转，将发生的电能反馈于牵引电网上，由于串激发电机与电网并联运转时工作不稳定，故矿用电机车不采用此制动方式。
24. ATO
(Automatic Train Operation )列车自动运行系统。在列车处于控制中心(包括远程控制终端)控制时使用，模拟司机对列车进行开关门、加速、巡航、
惰行、减速、停车的各项操作。
ATO 的主要功能包括：停车点的目标制动；自动打开车门；列车从车站出发；列车调速(加速、减速、惰行)；区间临时停车；区间限速；记录运行信息。
ATO 设备接收ATP、ATS及地面停车标志器传来的信息，通过列车牵引制动运行曲线来驾驶列车，该速度是ATP速度指令、ATS运行等级及定点停车速度指令三者中的最小值。
25. 自动闭塞
通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。
26. 简叙线网与线路的关系
线网：在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态；线路：城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由；线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网。
27. 简叙城市轨道地铁车站选型
(1)岛式车站：是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m；
(2)侧式站台：侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性；
(3)矩形箱式站台：大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。
28. 简叙自动售检票系统架构
自动售检票系统架构包括四层：
(1)路网清算管理中心(ACC)，是系统的核心；
(2)线路中心(LC)，负责各条线路的票务处理工作；
(3)车站计算机系统(SC);
(4)车站终端设备。
29. 牵引网的组成及其结构
牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取得电能，以保持电动车组的正常运行。接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。
接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，电动车组从侧面伸出受电器————接触靴与其滑动接触而取得电能；
架空式接触网是：架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统。
30. 简叙列车运行图含义
是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。
二、论述题
1. 试述车站的分类及基本的车站施工方法。
分类： (一)按作业性质火车站按作业性质分为客运站、货运站和客货功能兼备的客货运站3种。
(二)根据列车作业的性质根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站5种。
(三)车站按业务量，地理条件划分车站按业务量，地理条件划分为特,一,二,三,四,五等站。
车站施工方法：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。2、盖挖法一先修建临时(或永久)路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法。
2. 试述列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能
自动防护系统的原理是：将信息(包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等)不断从地面传到车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。其主要功能是：自动监测列车的位置和实现列车间隔控制，以满足规定的通过能力；连续监视列车的速度，实现超速防护，当列车实际速度大于允许速度时，施加常用制动，当列
车速度大于最大安全速度时，施加紧急制动，保证列车不冒进前方列车占用的区段。
列车自动操纵系统的原理简单地说就是用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。其系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。
3. 分析列车运行过程中，其安全的影响因素主要有哪几方面?
·人员影响因素；
·设备影响因素；
·环境影响因素；
·管理方法影响因素
4. 试叙述苏州城市轨道交通车辆主要由哪几大部分组成?
城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。
5. 试分析城市轨道交通钢轨磨耗的类型
垂直、侧面、波形
6. 简述现代城市轨道交通的种类。
主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。
7. 城市轨道交通的构成包括哪几个部分?
轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。
8. 简述列车自动操作系统的功能。
系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。
9. 轨道交通车站按运量大小可分为哪几种?
城市轨道交通车站按运量大小可分为小型站、中型站、大型站和特大型站。
10. 城市轨道交通运营组织方式有哪几种?
有全线独立运营方式、分段延伸运营方式和“Y”型线的运营方式。
11. 现代化城市轨道交通种类有哪些?与城市道路交通相比，他们有何优势
现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有：(1)有较大的运输能力。(2)有较高的准时性。(3)有较高的安全性。(4)有较高的舒适性。(5)有较高的速达性。(6)能有效地节省土地。(7)对环境保护作用好。(8)有较低的社会成本。
12. 产生杂散电流的原因、危害及控制。
原因: (1)电位梯度 (2)电流泄露
危害：(1)杂散电流可能引起电雷管的误爆炸；
(2)杂散电流腐蚀金属设备及设施；
(3)杂散电流可能使漏电保护装臵发生误动作
13. 试叙述苏州城市轨道交通一号线供电系统的组成
包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
14. 试叙述城市轨道交通有哪些环境问题
(1)对城市生态环境的影响。
(2)对城市社会环境的影响，
(3)对噪声、振动等城市各环境要素的影响.
15. 试叙述盾构机的工作原理和优缺点
工作原理：
一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
优点:
(1)除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪音和振动影响；
(2)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少，生产效率高；
(3)穿越河道时不影响航运，施工不受风雨等气候条件影响
(4)只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖法相比，经济上、施工、进度上越有利；
(5)对地面影响小、无噪声、无振动、沉陷较小，机械化程度高，工人劳动强度低，施工进度快。
缺点：
(1)当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。
(2)在陆地或水下建造隧道时均要确保一定厚度的覆土。
(3)竖井中长期有噪声和振动，要有解决的措施。
(4)盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。
(5)盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止，目前还不能完全防止以盾构正上方为中心土层的地表沉降。
(6)在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水性的技术要求较高。
(7)用气压施工时，在周围有发生缺氧和枯井的危险，必须采取相应的办法。
(8)造价较高，机械复杂。
16. AGT系统
是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。
17. 制动装置
制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。使列车减速或阻止其加速的力称为制动力，而产生并控制这个制动力的装置叫做制动机，也称制动装置。
18. 钢轨
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
19. 转向架
1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。
2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。
3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。
5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。
7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。
20. 自动闭塞
区间信号系统路部门为了保证列车在车站与车站之间的“区间”运行时的绝对安全所必须的技术装备，也称自动闭塞。
21. 简叙专用通信系统和乘客信息系统(PIS)的组成。
列车广播对讲系统；
乘客信息显示系统；
列车视频监控系统
22. 简叙城市轨道地铁车站选型。
(1)岛式车站：是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m；
(2)侧式站台：侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性；
(3)矩形箱式站台：大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。
23. 综合监控系统主要联动功能包括那些?
综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和系统之间协调联动功能两大部分。
24. 办理进路的方式包括那些?
电气集中办理、计算机办理；非正常情况办理：电话闭塞办理、故障办理
25. 区间疏散要求。
1、原则：列车因停电等原因导致在区间停车需要紧急疏散时，原则上采用前端疏散；列车在区间因火灾被迫停车，视着火的位置及火势确定疏散模式(列车中部火灾采用两端疏散，前端火灾采用后部疏散，后端火灾采用前端疏散)
2、值班站长组织站台岗、值班员携带手提广播、照明灯(应急灯)、对讲机、穿荧光服等防护用品进入列车停留区间接应乘客；
3、安排站台岗在车站端墙处迎接乘客；
4、见到疏散乘客后带领乘客往车站方向疏散，并提醒乘客注意安全，下轨值班站长继续前往清客列车处了解情况，组织乘客疏散到车站，协助司机做好乘客的疏散工作；
5、疏散完毕后按原路返回，值班站长负责确认乘客全部安全到达站台和线路出清后报告站控室行车值班员；
6、值班站长确认线路出清后 ，报告行调线路已出清。
26. 在正常情况下正线运行规定。
条件：每日运营前，行车调度员应检查运营前准备工作，列车运行的必要条件如下：
V.检修施工注销，线路空闲、无异物侵入限界；
V.ATC 系统、车辆、通信设备、牵引供电等设备技术状态良好；
V.车站道岔位置与信号显示正确，屏蔽门、供电、环控等设备功能正常；
V.有道岔并配有联锁设备的车站处于中央控制状态；
V.建立和确认使用时刻表。
27. 列车出场作业程序。
1) 非通信列车从轻修2道、洗车线出场时，原则上组织列车到赤岗塔上行初始化。
2) 监控员报告列车整备完毕后，行调指令监控员复位列车车载ATP。
3) 行调排列恢复进路。
4) 监控员按行调命令以全人工模式(RM)动车到SG14或SG11前待令。
5) 行调在 MMI 上操作初始化指令。
6) 监控员按行调命令以全人工模式(RM)动车初始化。
7) 列车初始化成功后，行调取消恢复进路，视位置组织列车转 ATO 模式。
28. 列车反方向怎么运行?
列车反方向运行
所谓列车反方向运行是指下行列车在上行线运行或上行列车在下行线运行的情形。列车反方向运行，应按规定程序进行审批，以行车调度员的调度命令下达执行。行车调度员应对反方向运行列车重点监控，确保行车安全。
列车反方向运行的作业办法，根据采用设备类型的不同有以下两种情形：
采用自动闭塞和ATP设备：反方向运行区段有ATP速度码时，列车以ATP防护下的人工驾驶方式运行，行车凭
证为列车收到的ATP速度码，发车凭证为调度命令。反方向运行区段无ATP速度码时，列车以双区间间隔、人工驾驶
方式运行，行车凭证为调度命令，列车的区间运行限速为60km/h、进入车站限速为 30km/h。
采用自动闭塞设备：反方向运行区段无闭塞设备控制时，控制权下放，改用电话闭塞法行车，列车应按规定限速运行。此时，列车占用区间的行车凭证为路票。
29. 简叙车辆段的任务。
1、停车场的行政管理
2、事故列车的救援工作
3、车辆的定修
4、车辆的运用
30. 简叙 A2 重大事故构成条件。
造成5人以上10人以下重伤
31. 试叙述什么是制动系统及风源系统?
一般制动系统的组成部分有风源系统、列车制动控制单元、制动控制装置和基础制动装置。。风源系统是：供给全车气动器械及制动机所需要的高质量和清洁干燥的压缩空气。
32. 信号系统按照功能可以分为那几个子系统?
1、列车自动驾驶 2、列车自动防护 3、列车自动监控 4、计算机联锁
33. 动力照明等用电负荷应按照供电可靠性要求及失电影响程度分为可以分为那几类负荷?
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所：主变电所、牵引降压混合变电所及降压变电所。
34. 运营行车有哪几个指挥层级?试画出指挥层级。
35. 清客条件是什么?
1、列车担任救援列车时，原则上应清客后，空车前往救援
2、列车不能继续维持运营时清客，空车下线
3、因调整列车运行，在小交路折返时组织清客或上下客
4、当电客车发生爆炸、火灾等危及到乘客人身安全的紧急情况时，在车站立即组织清客
36. 正线交接内容包括那些?
(1)列车车次;
(2)列车、线路、行车相关设备设施状态；
(3)继续有效的行调命令；
(4)随车工具;
(5)其他必须说明的注意事项。
37. 试叙述苏州地铁一号线电客车车辆的组成。
1、车体
2、动力转向架和非动力转向架
3、牵引缓冲连接装置
4、制动装置
5、受流装置
6、车辆内部设备
7、车辆电气系统
38. 什么是联锁?
联锁是指为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。实现这种关系的设备称联锁设备。
39. 车上乘客在区间报警现场处置方案。
40. A1 特别重大事故构成条件。
(1) 造成 30 人以上死亡;
(2)造成 100 人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)；
(3)造成1 亿元以上直接经济损失的：
(4)繁忙干线客运列车脱轨 18 辆以上中断铁路行车 48 小时以上的；
(5)繁忙干线货运列车脱轨 60 辆以上并中断铁路行车 48 小时以上的。